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从坦赞铁路到一带一路:"礼赞70年"系列报道(51)

时间:2019-11-08 18:23:09 作者:匿名 阅读量:1695


 

摘要:中国政府克服自身困难,决定援建坦赞铁路。坦赞铁路东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆,西至赞比亚的新卡皮里姆波希,全长1860.5公里。中老铁路北起中老边境,南抵老挝首都万象,全长414公里,是老挝的“一号工程

 

那是1973年,当时来自中国、坦桑尼亚和赞比亚的工人和技术人员在雨中匆忙修建坦桑尼亚-赞比亚铁路。新华社记者李胜男

蒙奈铁路是肯尼亚独立以来最大的基础设施项目。该项目直接创造了46,000多个工作岗位。这是2017年1月11日,在肯尼亚蒙巴萨,当地人在中国建造的蒙奈铁路第一辆内燃机车旁唱歌跳舞。新华社记者孙瑞波

1976年,穿越东南非洲的坦桑尼亚-赞比亚铁路正式投入运营。铁路轨道上清晰地刻有“中华人民共和国制度”字样,火车上悬挂着“中华人民共和国援助”的标志,成为中非友谊的丰碑。

赞比亚于1964年获得独立,但其进入南非的道路被封锁,铜资源无法出口。为了找到一条新的海上航线,赞比亚和坦桑尼亚联合请求中国协助修建一条连接两国的铁路。中国政府克服自身困难,决定修建坦赞铁路。

坦桑尼亚-赞比亚铁路东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆,西至赞比亚的新开赛-皮里姆博斯,全长1860.5公里。铁路沿线的地形复杂,跨越山脉、峡谷、急流和森林。许多地区无人居住,到处都是野生动物。蚊子传播疟疾和黄热病。施工条件极其困难。中国工程师和技术人员住在一个被铁丝网和树枝包围的院子里。办公室和宿舍都是贴满毛毡、木棍和泥土的房子。

1969年,刚刚大学毕业的杜健来到坦桑尼亚。在他38年的职业生涯中,他为坦桑尼亚-赞比亚铁路服务了30多年。当时,虽然杜健和他的妻子在同一条铁路上工作,但他们不得不去坦桑尼亚和赞比亚工作。他们很少见面。多年来,他们把女儿和在中国的同事一起寄养。“我们,人民,真的把我们的青春和一生中最美好的时光献给了坦桑尼亚铁路。”在项目建设过程中,中国政府派出了5万多名工程师和技术人员,向他们解释相互尊重、顽强奋斗、无私奉献的“坦赞铁路精神”。交付和运营后,中国技术专家组一直不间断地在当地提供管理和技术咨询。

为了共同的利益,应该追求正义的事业。中国传统文化源远流长,培养了中国人民助人为乐的情感。饱经风霜的中国现代人充满了对更美好生活的渴望。同时,他们尊重和支持所有国家人民追求幸福生活的权利。作为最大的发展中国家,中国坚持向其他经济困难的发展中国家提供力所能及的援助。

十一届三中全会以来,中国在不断扩大对外开放中显示了自己作为一个大国的作用,不仅发展自己,而且造福世界。根据平等互利、切实可行、形式多样和共同发展的原则,已经建立了一些里程碑式的项目,以帮助受援国改善其基础设施、生产和生活环境。建设大量农业示范中心、医院和农村学校,派遣医疗队,提供药品,帮助当地人民解决吃饭和看病问题。举办了农业、经贸、教育、卫生等领域的培训班,培养了一大批管理和技术人员,极大地促进了当地的经济和社会发展。

中国共产党第十八次全国代表大会以来,中国的发展达到了一个新的历史地位。开放经济的基础和条件发生了深刻变化,与世界的互动也经历了历史演变。2013年秋,习近平总书记提出了共同建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议。这是习近平总书记提出的促进全球共同繁荣、建设人类命运共同体的宏伟愿景和中国计划,为中国参与和领导全球开放合作开辟了新的领域。在过去的六年中,“一带一路”通过政策沟通、设施互联互通、贸易顺畅、融资和民众支持,已成为沿线国家机会和繁荣的共同道路。

徐州,中铁二局六公司工程师。2012年6月,29岁的徐州前往非洲参与“一带一路”重点建设项目——建设非洲第一条现代化电气化铁路——连接埃塞俄比亚和吉布提首都的吉雅铁路。

到达后,徐州面临困难。项目部投标段地层主要为火山岩等。,沿线找不到符合标准的正常包装。如何改善“火山灰”?他带领工作室的12名成员,带着测试设备,在烈日下每天走10多公里,对沿途的土壤来源进行采样和分析。半个月后,我的脚被剥了皮,我的手结了茧。经过100多公里的铁路沿线和数千次配套试验,徐州领导的团队成功解决了路基填筑问题。

2016年10月,八木铁路正式投入运营,从吉布提到亚的斯亚贝巴的货运时间从3天缩短至7天,缩短至10个多小时。“八木铁路给我们带来了惊喜!许多吉布提居民是第一个看到满载100个集装箱的火车穿过田野的人。”吉布提铁路公司总经理马哈茂德·达巴尔(Mahmoud Dabar)表示,八木铁路已经成为吉布提的名片,许多非洲国家的代表专程前来参观。

2017年5月,徐州从非洲迁至老挝,担任中老铁路第二工区总工程师,这是另一个“一带一路”重点工程,负责包括中老铁路重点控制项目柯南河大桥在内的工程建设。全长414公里的中老铁路(China-Laos Railway),从北至中老边境,南至老挝首都万象,是老挝的“一号工程”,计划于2021年12月竣工通车。

"雨季施工是工程面临的第一个难题."徐州介绍说,在老挝雨季,大雨倾盆,没完没了。在桥梁桩基施工过程中,由于水位高,大部分地层为砂卵石层,基坑刚刚开挖成型,被淹没坍塌,桥梁钻孔灌注桩成孔困难,严重影响了桥梁的后续施工。面对难题,徐州带领团队反复研究,在雨季完成了一个又一个“不可能”,创下了大桥第一桩基础、第一墩台、12天钢筋厂建设等记录。如今,柯南河大桥已成为中老铁路上一座辉煌的长虹。

“一带一路”是古丝绸之路的延续,是各国人民共同书写幸福生活的友好篇章。两千多年的交流证明,不同种族、信仰和文化背景的国家只要坚持团结互信、平等互利、宽容互学、合作共赢,就可以共享和平与共同发展。

塞林港位于阿拉伯半岛西南角红海的沙漠中。据文献记载,它是红海的“三大港口”之一,与通往麦加的吉达港和通往麦地那的吉尔港毗邻。在三个主要港口中,只有塞林港因为某种原因被废弃了,而且现场被厚厚的流沙覆盖。

为了加强对“一带一路”一带文化遗产的保护,中国和沙特在2018年组建了一支联合考古队,寻找神秘失踪的塞林港。

2018年3月30日,中国考古队首次抵达阿拉伯半岛,沙尘暴进入了一个“向下螺旋”:沙丘在波浪中涌至路基,像沙海一样流向道路的另一边。

在此之前,没有在林思港遗址进行系统的考古发掘。地面遗迹几乎消失得无影无踪。沙考古学家几乎没有办法找到地下遗迹,而中国的田野考古以其“地下追踪”而闻名。沙尘暴停止后,联合考古队直接前往现场。中国队队长姜波命令每个人排队,手牵手,以50步的间隔作为筛选线。团队成员王军(Wang Jun)操作无人机,开始对该地点进行航空摄影和遥感制图,以尽快建立三维模型。

通过密集的工作,古代塞林港的痕迹逐渐显露出它们的真实特征。整个场地的航空摄影已经完成,发现了四个建筑场地。还收集了阿拉伯陶釉、中国白瓷等重要文物。墓地里有40多块倒下的石碑。中国团队成员使用拓片使模糊的石碑清晰易读。第一次为期20天的联合考古证实塞林港遗址是一个重要的古代朝圣贸易港口,面积超过100万平方米。

在工作之外难得的闲暇时间,每个人都互相学习语言,沙特球员唱着古老的情歌,疲惫的人们静静地聆听。"我们都可以在工作时间体验不同文化和文明之间的无尽联系。"江波说道。

到目前为止,中国和“一带一路”沿岸国家正在文物保护和修复方面开展国际合作。它还包括保护和修复湿婆古城、乌兹别克斯坦世界文化遗产遗址、保护柬埔寨吴哥纪念碑国际行动、保护和修复尼泊尔加德满都的九层寺庙等。沿着“一带一路”形成了“文化遗产合作走廊”。

每个人都有自己的美,美中之美,美与共同,世界是一体的。中国共产党是一个为中国人民谋求幸福、为人类进步事业奋斗的政党。建设“一带一路”的倡议植根于历史,但面向未来。它源于中国,属于世界。在建设“一带一路”的国际合作框架内,各方共同努力应对世界经济面临的挑战,创造新的发展机遇,寻求新的发展动力,拓展新的发展空间,不断走向人类命运共同体。

一旦合作的种子播下,他们一定会收获发展的果实。9月1日,由中国企业设计和建造的肯尼亚马内铁路第一期工程开始联合试运行测试,标志着该项目的开工倒计时。在“一带一路”上,上亿人正在努力工作,一起绘制精美的“工笔画”。

资料来源:《中国纪检监察报告》

作者:张驰

制片人:马楠

编者:应晓燕

流程编辑:吴越

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